Ngành công nghiệp pin của Trung Quốc sẽ tiếp tục dẫn đầu trong thập kỷ tới

Cơ hội cho thị trường xe điện của Trung Quốc để bắt đầu là vấn đề ô nhiễm khổng lồ được tạo ra bởi sự phát triển của sản xuất ô tô và các ngành công nghiệp nặng khác.

Bắc Kinh bắt đầu một chương trình giảm khí thải mạnh mẽ ngay sau khi trở thành thị trường ô tô lớn nhất thế giới vào năm 2009 - Wan Gang,sau đó là bộ trưởng khoa học và công nghệ và được biết đến như là cha của xe điện của Trung Quốc, đã thúc đẩy kiểm soát nghiêm ngặt đối với các phương tiện thải ra ô nhiễm nặng.

Vào năm 2012, Hội đồng Nhà nước Trung Quốc đã làm cho ngành công nghiệp xe điện trở thành một ngành công nghiệp chiến lược quan trọng, và ở các thành phố như Hangzhou, người tiêu dùng có thể nhận được trợ cấp lên đến khoảng 20.000 đô la (khoảng 127,5 triệu đô la).400 nhân dân tệ) để mua xe điện.

Tuy nhiên, đến năm 2015, tiến bộ trên toàn ngành đã bị đình trệ - pin và xe điện chất lượng kém đã có mặt trên thị trường và gian lận trợ cấp tràn lan.Chính phủ Trung Quốc đã chi thêm ít nhất 12 nhân dân tệ.6 tỷ đô la cho các khoản trợ cấp xe năng lượng mới, với hàng tỷ đô la khác trong các quỹ tương ứng từ chính quyền tỉnh và thành phố.tỷ lệ lợi nhuận của các nhà sản xuất giảm, và người tiêu dùng của các sản phẩm như vậy đã không mua chúng.

Đáp lại tình hình này, chính quyền đã bắt đầu sử dụng cách tiếp cận quy định cà rốt và gậy.trong khi các yêu cầu quy định thị trường hàng năm ngày càng trở nên nghiêm ngặt hơn.

Theo chính sách công nghiệp này, chính quyền Trung Quốc đã xây dựng một chuỗi cung ứng pin ô tô quan trọng.Trung Quốc hiện chiếm 85% thị trường toàn cầu cho pin cathode, anode, membrane và chất điện giải.

Trung Quốc đã giảm đáng kể chi phí cho các nhà sản xuất hoạt động tại Trung Quốc thông qua việc kiểm soát chuỗi cung ứng pin toàn cầu.Tesla đã có thể giảm giá mua xe của mình hơn 30% bằng cách hoạt động ở Trung Quốc.

Các chính phủ phương Tây dựa vào quy định thị trường Ngành công nghiệp pin Trung Quốc thắng cơ hội đầu tiên

Ở các nước khác, trợ cấp cho xe năng lượng mới hiện nay tập trung vào người tiêu dùng, nhưng có ít động lực tài chính cho các nhà sản xuất.Các cơ quan thị trường tự do không ưu tiên các vấn đề quan trọng như an toàn pin và tiêu chuẩn pin, nhưng thay vào đó hãy để đổi mới thị trường tự do giải quyết những vấn đề này.

Đầu tiên về công nghệ, các ưu đãi thị trường tự do dường như không hoạt động tốt như họ nên.044 tỷ) trong các khoản trợ cấp nhà nước để hỗ trợ nghiên cứu và phát triển công nghệ xe điệnNhưng chính quyền chỉ tập trung vào số tiền đầu tư, không phải loại công nghệ hoặc dự án mà họ đang tài trợ.

Thứ hai, các chuỗi cung ứng khổng lồ và các cơ sở sản xuất cần thiết để mở rộng ngành công nghiệp cũng bị các nhà chức trách phương Tây bỏ qua.nhiều công ty ô tô hy vọng dẫn đầu thị trường điện được để lại cho các thiết bị của riêng mình để mở rộng chuỗi cung ứng của riêng họ. Toyota gần đây đã công bố đầu tư 13,7 tỷ đô la (khoảng 83,748 tỷ nhân dân tệ) vào pin; CEO VW Dies cũng nói rằng áp lực đối với quá trình chuyển đổi điện của VW đang dần tăng lên,bị hạn chế bởi các yếu tố như nguồn cung pin và công suất nhà máy; BMW cũng tăng đơn đặt hàng pin lên hơn 20 tỷ euro (khoảng 127.516 tỷ nhân dân tệ).

Và Hàn Quốc và Nhật Bản, hai quốc gia ban đầu dẫn đầu công nghệ, đã tạm thời thua trận về chi phí pin.Vì vậy, ngày càng nhiều công ty ô tô bắt đầu phụ thuộc nhiều vào chuỗi cung ứng pin của Trung Quốc., và chuyển sang ôm lấy pin lithium iron phosphate.